张守帅;李微;闫海峰;

• 1:西南交通大学交通运输与物流学院
• 2:成都高级技工学校

摘要(Abstract)：

到发线长度是高速铁路车站的关键技术指标,直接关系到工程投资和行车效率。分析我国高速铁路到发线有效长设置现状以及到发线有效长的确定依据。根据我国列控系统近年来的变化,综合考虑安全和效率,建立到发线有效长计算模型,计算得出当前技术条件下到发线有效长可压缩至540 m,给出到发线相关技术设备的布置建议,并对立折和重联摘解等作业场景下方案的可行性进行验证。

关键词(KeyWords)： 高速铁路;到发线;停车标;应答器;出站信号机;安全防护距离

Abstract:

Keywords:

基金项目(Foundation): 中央高校基本科研业务费资助项目（2682019CX39）

作者(Author): 张守帅;李微;闫海峰;

Email:

DOI:

参考文献(References)：

• [1]沈志凌.列控系统保护下的动车组接车作业安全策略[J].中国铁路，2012(6):38-42.
• [2]张新明，卢佩玲，王海腾.股道靠标停车困难的CTCS解决方案研究[J].铁路计算机应用，2017,26(10):49-52,61.
• [3]王哲浩，王海忠.高速铁路到发线有效长优化方案探讨[J].铁道通信信号，2019,55(8):6-9.
• [4]国家铁路局.高速铁路设计规范：TB 10621—2014[S].北京：中国铁道出版社，2014.
• [5]宋元胜.高速铁路、城际铁路车站到发线有效长的研究[J].交通运输工程与信息学报，2016,14(3):19-24.
• [6]孙海富.高速铁路到发线有效长度优化研究[J].铁道工程学报，2019,36(6):4-8,37.
• [7]闫宏伟.高速铁路出站信号机设置标准研究[J].铁道标准设计，2020,64(7):158-160.
• [8]国家铁路局.列控系统应答器应用原则：TB/T 3484—2017[S].北京：中国铁道出版社，2017.
• [9]王秀丽.市域铁路到发线有效长度探讨[J].中国铁路，2018(8):28-33.
• [10]霍黎明.列控系统应答器应用分析及优化建议[J].中国铁路，2019(7):58-63.