商合杭高铁工程建设技术创新专刊_本刊特稿

  • 以创新思维打造时代高铁——商合杭高铁建设创新运用及实践

    冀福孝;

    <正>商合杭高铁北起河南商丘,南至浙江杭州,是华东地区南北向京沪高铁外的第二客运通道,其中商丘—合肥、合肥—杭州分别是"八纵八横"高速铁路主通道中"京港通道"和"京沪通道"的重要组成部分。商合杭高铁是国家从华东地区战略发展角度,着力解决通道运输能力不足、实现繁忙干线客货分线运输的重要举措,对于完善区域快速客运网络,补短板、破瓶颈,提高运输质量和满足运输需求具有重要意义。

    2020年06期 No.696 1-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 7362K]
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商合杭高铁工程建设技术创新专刊_特别策划_桥梁技术创新

  • 商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体设计

    张州;易伦雄;王东晖;

    商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为主跨588 m的非对称矮塔斜拉桥,大桥具有跨度大、荷载大、主塔矮等技术特点。研究采用强箱弱桁组合结构主梁、2 000 MPa高强度平行钢丝斜拉索、Q500qE高强钢材等新技术和新材料,解决塔矮、索平结构体系受力不合理的技术难题。研究并成功应用大型设置沉井基础,解决深水裸岩基施工困难的问题,开拓新型深水基础。从大桥的建设条件、总体布置、桥型方案、力学特征、技术创新等方面详细论述大桥的总体设计,为多功能合建桥梁设计提供借鉴。

    2020年06期 No.696 12-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 4640K]
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  • 商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体施工方案

    刘幸福;王令侠;

    商合杭高铁芜湖长江公铁大桥采用铁路在下、公路在上的分层布置设计。跨江主桥为(99.3+238.0+588.0+224.0+85.3) m双塔双索面高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。引桥为左右分幅布置的预应力混凝土箱梁或钢箱梁桥。在分析工程特点的基础上,重点阐述施工总体方案及其创新实践,包括"栈桥+浮桥"的运输通道、因地制宜的多种平台与围堰施工、钢沉井精确设置施工、钢桁梁"分层变幅"法施工、门形桥塔塔梁索同步施工、混凝土简支梁"现浇+横移"施工、钢箱梁高支承纵移拼装等方面。

    2020年06期 No.696 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1841K]
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  • 商合杭高铁芜湖长江公铁大桥箱桁组合梁立体试拼装工艺

    刘爱林;钟亮;赵泽华;

    商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥,桥梁由2片主桁、上层公路桥式桥面、下层铁路钢箱桥面、上下弦杆、竖杆及桥门架构成。为验证施工图纸的正确性和制造工艺的合理性,并指导桥址现场实桥施工,须在拼装厂进行试拼装。由于桥址现场节段拼装条件限制,仅能实现单节段拼装,而且工期要求十分紧张,要在空中实现多个拼接口的高精度对接,最终放弃平面试拼装采取立体试拼装方案。选择8个具有代表性的节段,按照铁路桥面、腹杆、公路桥面的顺序进行拼装。大桥立体试拼装实施顺利,且试拼装节段的桁宽、桁高、节间长度等主要尺寸精度满足设计要求,符合验收标准,验证制作工艺和试拼装方案的合理性。

    2020年06期 No.696 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1689K]
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  • 商合杭高铁芜湖长江公铁大桥2000MPa平行钢丝斜拉索设计研究

    吴国强;邹敏勇;ZHANG zhou;YI Lunxiong;

    新建商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588 m的不对称矮塔钢桁梁斜拉桥。受桥位处机场航空限高限制,斜拉桥主塔建筑高度受限,与常规斜拉桥相比,芜湖长江公铁大桥具有大跨、塔矮、索平的结构特点,斜拉索运营状态下最大单根索力达16 000 k N。为减小索体直径、锚具尺寸,减轻单索质量,设计采用标准抗拉强度2 000 MPa的预制平行钢丝斜拉索。为确保新型斜拉索技术性能,大桥设计过程中针对超大吨位斜拉索设计选型、2 000 MPa级平行钢丝技术条件、超大吨位斜拉索锚具、并排拉索振动控制等关键技术问题开展研究,在芜湖长江公铁大桥中成功实现547丝2 000 MPa级平行钢丝斜拉索的首次应用。

    2020年06期 No.696 31-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1957K]
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  • 商合杭高铁芜湖长江公铁大桥钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置研究

    张晓明;

    商合杭高铁芜湖长江公铁大桥首次应用自主研发的高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置一体化设备,采用多项新材料和新工艺,提高了梁端轨道刚度均匀性和几何平顺性,并提出梁缝一体化设备施工和养护维修技术要求,为我国大跨度有砟轨道桥梁梁缝一体化设备的设计、施工及养修提供借鉴。

    2020年06期 No.696 38-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 2586K]
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  • 商合杭高铁裕溪河特大桥铺设无砟轨道关键技术研究

    李秋义;张晓江;韦合导;

    大跨度桥梁铺设无砟轨道是世界性难题。商合杭高铁裕溪河特大桥主跨324 m,运用系统工程的思想,把桥梁和轨道作为一个有机整体,开展一体化设计,确定了预拱度设置方式、桥梁合理竖向刚度、轨道隔离层设置及接口要求;建立"车辆-轨道-桥梁"系统动力学模型,进行动力性能分析;提出施工线形控制、精密测量控制、静态验收标准等关键技术指标。结果表明,裕溪河特大桥主跨324 m铺设无砟轨道可行,满足高速列车通过的安全性、平顺性和舒适性要求,对于提升我国大跨度桥梁无砟轨道设计、施工及养护维修的技术水平具有重要意义。

    2020年06期 No.696 44-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 3831K]
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  • 商合杭高铁淮河特大桥总体设计研究

    付小军;

    商合杭高铁淮河特大桥为时速350 km的无砟轨道双线桥梁,桥位位于淮河内涝区、行洪区,受防洪、通航、淮河退堤等诸多因素影响,需要对桥位选择、孔跨布置、主桥设计等方面进行研究。跨淮河主桥采用(112+228+112) m刚构拱桥跨越淮河主航道,跨东淝河主桥采用(112+224+112) m连续梁拱桥跨越东淝河,2座主桥均为大跨度混凝土主梁-柔性拱组合结构。静动力计算分析表明:桥梁的各项受力指标满足良好,主梁变形均满足铺设无砟轨道的要求。

    2020年06期 No.696 52-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1745K]
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  • 商合杭高铁淮河特大桥(112+224+112)m连续梁拱设计及关键技术研究

    余艳霞;

    连续梁拱组合桥结构刚度大、动力稳定性好、跨越能力大、造型美观、施工方便,已经在高速铁路建设中得到较为广泛的应用。淮河特大桥跨东淝河主桥采用(112+224+112) m连续梁拱组合桥,其224 m的主跨与同类项目比在跨度上有更大的突破,是目前时速350 km无砟轨道同类项目的最大跨。简要介绍该桥的工程概况、主要技术标准、结构尺寸及主要计算结果,重点介绍设计技术难点及技术关键点,可为同类工程设计提供借鉴。

    2020年06期 No.696 58-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 6493K]
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  • 大跨度铁路连续梁拱组合桥梁大节段钢管拱肋整体同步提升拼装技术

    王强;

    商合杭高铁淮河特大桥主桥采用(112+228+112) m预应力混凝土连续刚构箱梁和柔性拱组合结构。主跨跨中大节段钢管拱肋采用整体同步提升拼装法进行安装。钢管拱分成36个小节段,钢管拱肋在工厂制造后,经水路运输至桥位,在桥下拼装场内组拼成8个大节段钢管拱,采用500 t浮吊依次吊装上桥,桥面上的同步提升吊架和数控同步系统整体提升钢管拱到位,最后通过桥面汽车吊具吊装钢管拱嵌补段合龙完成。

    2020年06期 No.696 65-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 28618K]
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  • 商合杭高铁矮塔斜拉桥设计与关键技术

    周岳武;

    对商合杭高铁(94.2+220+94.2) m矮塔斜拉桥技术标准、结构体系、梁部结构、桥塔结构、斜拉索及索鞍、基础设计及主要计算指标等进行介绍,重点论述合理结构体系选择、大跨度无砟轨道预应力混凝土梁温度及徐变控制、减小不平衡索力差等关键技术。车桥耦合分析表明,该桥具有良好的动力性能,相关成果可为类似工程提供参考借鉴。

    2020年06期 No.696 71-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 3304K]
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  • 商合杭高铁矮塔斜拉桥主梁有索区施工工序优化

    张光亮;孙立新;张建国;

    以商合杭高铁矮塔斜拉桥工程为背景,为加快桥梁施工进度,在保证结构安全及受力合理的前提下,对斜拉桥主梁有索区的斜拉索张拉和挂篮走行的施工顺序进行调整,将主梁挂篮模板施工与斜拉索挂索张拉同步进行。采用Midas/Civil通用软件,计算分析了2种工序的应力和变形,并进行施工工期分析比较。结果表明,优化后既保证了施工安全,又节省了主梁施工工期。

    2020年06期 No.696 77-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1498K]
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商合杭高铁工程建设技术创新专刊_研究探讨

  • 商合杭高铁钢-混凝土连续结合梁设计

    杨欣然;左家强;万明;

    商合杭高铁跨越茨谷河采用5×50 m钢-混凝土连续结合梁,该型梁应用于时速350 km高速铁路无砟轨道属我国首次。在静力计算方面,主要对活载动力系数、计算模型及内力放大系数、混凝土桥面板及钢梁有效宽度、负弯矩区处理等进行分析;在动力性能方面,通过对车桥耦合动力仿真各项指标进行把控,保证了5×50 m钢-混凝土连续结合梁具有良好的静动力性能,可为类似结构提供参考借鉴。

    2020年06期 No.696 82-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1149K]
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  • 电气化铁路接触网几何参数检测方法与标准研究

    赵隽;

    根据我国铁路相关标准文件,从术语定义、设计、施工、运营等方面对我国电气化铁路接触网几何参数的技术要求进行梳理,对运营的主要电力机车、动车组的受电弓工作范围、滑板工作范围等参数进行总结分析,探讨受电弓与接触网几何参数在空间位置的匹配关系,分析接触网几何参数检测方法及检测评判标准,并结合商合杭高铁在接触网几何参数静态值检测和动态值检测方面的实例,说明现有检测标准的准确性及实用性。

    2020年06期 No.696 88-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1174K]
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  • 高速铁路高立柱大跨度钢横梁框架墩设计研究

    历付;

    以商合杭高铁商丘特大桥框架墩为依托,介绍高速铁路大跨度连续刚构拱桥的结构设计,对大跨度框架墩横梁结构形式的选择、钢横梁设计要点进行研究。研究结果表明,大跨度框架墩宜采用钢结构,横梁的稳定性、结构强度及动力性能满足高速铁路无砟轨道的各项指标要求。钢结构具有自质量轻、施工速度快、干扰小的特点,适用于跨既有线作业,在高速铁路跨越既有线设计方案中广泛应用,研究成果可为类似工程提供参考借鉴。

    2020年06期 No.696 94-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1262K]
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  • 郑阜高铁控制性桥梁结构形式特点

    浑铁链;

    郑阜高铁起自河南省郑州市,终点至安徽省阜阳市,正线全长267.70 km,桥梁占比较大。基于沿线的水文、地质及线路交叉情况,桥梁设计采用了多种新结构、新技术。详细介绍本线采用的曲弦钢桁加劲梁、节段预制胶拼连续梁、预应力混凝土槽形梁等结构特点,分析郑阜高铁大跨度简支梁和连续梁的应用,可为类似工程提供参考。

    2020年06期 No.696 103-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 5094K]
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  • 商阜动车组车载磁钢自动过分相试验失败的原因分析及建议

    刘泊涛;崔艳龙;

    结合新建商合杭―郑阜高铁联络线绝缘锚段关节改造为6跨分相关节,并按设计规范要求设置分相磁钢。在联调联试期间,动车组搭载磁钢自动过分相试验时,产生了自动过分相失败情况。经过现场核实和原因分析,提出问题解决方案和建议,为后续工程设计和实施过程提供参考,避免对行车组织带来不利影响。

    2020年06期 No.696 108-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 2032K]
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商合杭高铁工程建设技术创新专刊_技术应用

  • 商合杭高铁与京九铁路并线区段GSM-R无线覆盖方案

    赵留俊;

    针对商合杭高铁与京九铁路交叉并线区段GSM-R系统初步设计批复方案,分析该方案存在的问题,提出单网交织覆盖方案和同站址双基站覆盖方案,根据商合杭高铁实际情况,只能采用同站址双基站覆盖方案。在确保京九铁路正常运营的前提下,研究并线区段GSM-R系统调试方案,并根据场强覆盖测试结果验证同站址双基站覆盖方案的有效性,为类似区域GSM-R系统设计提供借鉴。

    2020年06期 No.696 114-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 3077K]
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  • CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工质量控制

    张仕宏;盛明群;

    CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的新型无砟轨道体系,不同于日本的单元板式无砟轨道结构和德国的纵连板式无砟轨道结构,该无砟轨道体系中自密实混凝土调整层是关键。以商合杭高速铁路为工程背景,结合实际施工经验,阐述CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工的控制要点,通过严格把控原材料质量控制混凝土自身稳定性,从施工工艺着手控制施工质量,对现场突出问题进行分析和总结,提出自密实混凝土施工质量控制措施,为后续施工提供指导。

    2020年06期 No.696 119-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 4815229]
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  • 高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术

    赵云飞;员利军;杨少龙;陈海;刘伟;石永刚;赵伟强;

    我国铁路在一些特殊桥梁结构中仍采用有砟轨道,使"中国速度"受到限制。针对高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道施工技术开展研究,自主研发多项新工艺、新技术,并成功应用于商合杭高铁裕溪河特大桥。在商合杭高铁联调联试阶段,动检车以时速385 km驶过裕溪河特大桥,成为高速铁路大跨度斜拉桥提速测试的世界最快速度。该技术的成功应用,突破了特殊结构无砟轨道施工技术一大瓶颈,填补了高速铁路相关领域的技术空白。

    2020年06期 No.696 126-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 2245K]
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  • 商合杭高铁箱梁夏季自动喷淋养护技术

    陈柯屹;

    在夏季箱梁混凝土浇筑施工中,如果养护不及时或不到位会产生混凝土表面裂纹。为确保夏季高温地区箱梁质量,结合商合杭高铁毛集制梁场夏季箱梁养护实例,从国内现状、养护方案、方案实施、效益分析4个方面进行研究。针对箱梁底腹板、翼缘板、桥面、芯室、梁端设计一套完整的箱梁全方位养护体系,设计制作自动喷淋养护设施。经统计,采用自动喷淋养护相比传统养护方式,能有效减少混凝土表面裂纹的发生,确保夏季箱梁混凝土养护质量,为高温地区箱梁预制施工提供参考。

    2020年06期 No.696 131-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 2222K]
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  • 高铁140m系杆拱桥先拱后梁法施工关键技术

    高波;钟跃;

    钢管混凝土拱桥以其特有的结构特性及优势,在我国的高铁建设等领域得到广泛应用,特别是系杆拱桥先拱后梁法工艺的发展,能够大幅度降低跨航道桥施工对通航的影响。通过对140 m系杆拱桥先拱后梁法施工中的拱肋、系梁等部分施工工序的综合分析,采用"格构式"立式胎架拱肋拼装、610 t浮吊内河航道吊装及无水平力吊杆挂篮悬灌等关键技术,总结工程特点及施工经验,为大跨度系杆拱桥在跨通航河道工程中的广泛应用提供参考。

    2020年06期 No.696 136-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 2691147]
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商合杭高铁工程建设技术创新专刊_管理创新

  • 商合杭高铁施工期生态环境管理研究

    石元基;

    高铁建设作为一种线性工程,具有专业性强、质量标准高、自然环境与社会环境复杂、施工期长等特点,可能对施工沿线造成严重的生态破坏及环境污染,其众多参建单位在施工期生态环境保护工作中也存在矛盾关系。以商合杭高铁为例,理清工程施工期生态环境管理现状,总结生态环境管理对策,分析该对策下的环水保防治效果,为高铁施工期生态环境管理提供借鉴。

    2020年06期 No.696 144-149页 [查看摘要][在线阅读][下载 20708K]
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  • 高铁开通前外部环境整治突出问题及对策

    兰斌;

    以商合杭高铁、郑阜高铁开通外部环境集中整治中遇到的突出问题和具体整治措施入手,结合合福、合蚌高铁后期外部环境整治的相关情况进行分析,依据铁路运输安全管理的有关要求,探讨在高铁开通前的外部环境整治管理及对策,确保依法合规通过运营安全评估,保证项目建设与运营的有序衔接、顺利开通和安全运营,为今后高铁开通前沿线外部环境整治工作提供借鉴。

    2020年06期 No.696 150-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 1812K]
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  • 合资铁路公司提升人力资源管理能力探析

    朱杰;

    国铁企业控股的合资铁路公司大多采取国铁集团与地方政府、地方企业、民营资本之间合资合作模式,人力资源管理现状存在人员结构配置不够合理、考核评价体系不够完备、人才成长规划不够系统等问题,难以适应铁路建设高质量发展要求。对合资铁路公司人力资源现状进行研究,分析存在的问题和难点,提出建立分类分层管理、科学考核评价、搭建成长平台的措施和建议,可激发人才内生动力,充分释放合资铁路公司人力资源管理效能,为铁路建设高质量发展提供强大人才支撑。

    2020年06期 No.696 154-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 573K]
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  • 建设历程

    <正>~~

    2020年06期 No.696 157-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 5550425]
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