世界首座高铁悬索桥建成投用
我国自主设计建造,创下荷载重量、主缆直径、陆地沉井基础面积等7项世界纪录

 

    12月11日10时08分,由扬州东开往上海虹桥的G8301次复兴号列车快速驶上距离江面64米的五峰山长江大桥,标志着世界首座高速铁路悬索桥正式建成投用。
    五峰山长江大桥是连镇高铁关键控制性工程,全长6.4公里,主跨1092米一跨过江;下层连镇高铁双线设计时速250公里,2线预留铁路设计时速200公里;上层双向八车道高速公路设计时速100公里。这项超级工程由我国自主设计建造,创下了荷载重量、主缆直径、陆地沉井基础面积等7项世界纪录。其中,“全熔透焊接”成套技术为世界首创。
    列车平稳地穿行在由53个节段钢桁梁“拼”成的主桥上。车厢内,为大桥奋斗五载的建设者代表们内心非常激动。大桥总设计师徐恭义感慨地说:“半个多世纪的梦想终于实现了,我们没留遗憾!”
    长江镇江段最窄处仅为1200米,水深流急、航运繁忙,最佳桥位因水中不宜设墩一直“赋闲”。徐恭义坦言:“悬索桥跨越能力大,但荷载作用后变形也大,设计千米跨度跑高铁,是一个艰难的决定。”大桥设计团队经过一系列结构设计和理论分析,提出一个大胆想法:将单薄扁平桥板改成立体空间桁架,让柔软的悬索桥板变“硬”。
    不久前,这段世界上首次使用轧制不锈钢复合钢板焊接成的有砟铁路桥面,创造了高铁列车以275公里时速通过的世界纪录。全桥259个健康监测点数据通过5G技术实时传回,全部达标。
    用时不到2分钟,列车安全平稳过江。长三角地区过江铁路通道从当天起增至8条。

(中国国家铁路集团有限公司)

 

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