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铁路桥梁工程建造技术特刊

 

铁路桥梁智能建造关键技术研究 

王同军

摘要:目前桥梁智能建造着眼于问题导向,侧重于具体场景应用。为进一步促进桥梁智能建造向更高级阶段的纵深发展,阐述桥梁智能建造是面向全生命周期管理系统性变革的本质内涵;在智能高铁体系架构下,基于“模数驱动、轴面协同”的智能高铁建设运营管理系统模型,依托信息流、数据流的流通主线,建立包含技术生态、管理生态和数据生态的智能建造场景,形成注智、赋能和使能的动态循环机制;明确桥梁智能技术生态包含虚拟建造与辅助决策、施工过程精准管控与追溯、建养共融联动,分析桥梁智能数据生态侧重于数据互联、算法、数据质量及数据分析与应用,验证以标准为支撑、模型为基础、数据为核心、协同是关键的智能建造框架,分析铁路桥梁智能建造典型应用案例。研究成果为桥梁智能建造服务能力的系统性、全面性升级和数字经济桥梁产业发展指引方向,也为铁路桥梁标准化管理的进阶发展提供有益尝试。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.001

 

以检测技术为基础做好铁路桥梁健康管理 

卢春房,班新林

摘要:我国铁路快速发展,大量铁路桥梁面临着科学健康管理的需求。铁路桥梁健康管理领域的挑战包括:不同类型自然灾害、老旧桥梁劣化类型多样、新建桥梁采用大量新技术及检测手段智能化不足等。铁路桥梁健康管理技术体系不仅包括组织管理手段,还包括检测技术、评估技术、预测与预警技术及维修决策技术。从管理上要建立以可靠度理论为基础的管理理念,完善标准体系,建立一体化的信息化平台;从技术上要发展智能化检测和监测技术,发展风险评估和可靠性评估理论,研究桥梁运营性能评估技术,精细预测桥梁剩余寿命,对重大事故进行科学预警,基于全生命周期成本理念指导科学的运维决策,发展状态修和预防性养护。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.011

 

我国铁路跨海大桥建造技术及发展 

王东辉,何华武

摘要:跨海铁路大桥由于建设环境复杂及自身结构特点,其建造难度远超内河桥梁,尤其是平潭海峡公铁大桥的建造,开启了我国跨海铁路大桥建设新篇章。在建的和拟建的几座大型跨海铁路大桥,创新了多项跨海铁路大桥建造技术:大桥基础方面,钻孔桩直径从4.9m发展到6.3m,不断刷新工程建设纪录;大型设置式沉井基础在跨海铁路桥也得到探索实践;海洋环境大风下高塔建造技术的成功应用保障了塔柱施工安全质量;钢梁大节段制造、安装,提高了海上施工工效、降低了安全风险。大跨度斜拉悬吊协作体系公铁两用大桥,2根主缆采用空间不平行缆索体系科技含量高,填补了我国跨海大桥建造技术诸多空白。复杂海域施工结构抗风浪安全关键技术、海洋工程施工装备研发以及跨海铁路大桥耐久性设计等,都将为今后高质量建造更多的跨海大桥提供技术保障。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.018

 

我国铁路超千米跨度桥梁的实践与发展 

陈良江,阎武通

摘要:介绍我国跨度1000m以上铁路及公铁两用大桥的设计情况,分别从桥梁跨度、结构形式、关键构件设计参数和结构刚度等方面展示我国千米级跨度铁路桥的最新设计成果。分析讨论大跨度铁路桥合理结构刚度限值的评判方法,总结超千米跨度铁路桥梁不同桥型的结构特点,从梁端纵向变位和桥上轨道线形设计等方面,阐述桥梁设计中的关键技术问题,并探讨设计更大跨度铁路桥梁的进一步研究方向。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.026

 

千米级铁路桥梁线-桥一体化设计研究及探讨 

刘晓光,郭辉,高芒芒,胡所亭, 易伦雄,蒋金洲,朱希同

摘要:千米级铁路桥梁在环境与列车荷载作用下的空间变位直接影响上部轨道状态,开展线[1]桥一体化设计基础理论、方法和关键技术研究,是实现大跨度铁路桥梁高质量发展的关键。通过总结既有千米级铁路桥梁在一体化设计方面的工程实践,分析线-桥一体化设计的内涵,结果表明:千米级铁路桥梁基于“刚度控制”的设计应深化考虑梁体变形对轨道几何形位的影响,做好桥梁纵断面和预拱度设置;确定梁端区域空间变位时应合理考虑荷载组合,深化变位限值研究,并通过桥梁、轨道专业协同,做好钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置的一体化设计;针对桥梁、轨道和梁端区域,应在开展轨道静态几何验收标准基础上,统筹考虑桥梁成桥线形验收标准和梁端伸缩装置静态验收标准。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.032

 

预应力混凝土连续刚构在铁路桥梁中的创新应用文望青,林骋,武兵

摘要:随着铁路不断向山区、海洋延伸,铁路桥梁技术迎来新的机遇与挑战。以宜昌—郑万高铁联络线高岚河特大桥、福州—厦门高铁泉州湾跨海大桥为例,论述基于整体设计思想的连续刚构在铁路桥梁中的创新应用。高岚河特大桥基于“桥墩协同作用、刚度合理匹配”的设计思想,将单向放坡桥墩创新性地应用于山区超高墩桥梁中,在经济性、景观效应方面取得了良好的效果;泉州湾跨海大桥引桥采用无支座连续刚构体系,在对结构刚度、耐久性和运营养护便利性有更高要求的跨海高速铁路桥梁中取得了良好的效果。研究结论为铁路连续刚构桥在复杂环境中的创新应用提供一定的参考,提出了新体系、新手段、新材料等方面研究创新的思路与方向。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.040

 

跨度430m铁路钢管混凝土拱桥主拱设计 

陈克坚, 陈建峰, 张志勇

摘要:依托拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥,对主跨430m中承式钢管混凝土拱桥主拱拱圈的拱轴线、矢跨比、拱肋截面、拱肋高度及拱肋倾角进行对比分析,确定主拱主要设计参数,拱轴线采用悬链线,矢跨比为1/3.84,拱肋截面采用全桁式截面。研究提出铁路大跨度拱桥计算拱肋高度的推荐公式,并对场地狭窄V形峡谷区钢管混凝土主拱结构进行简要介绍,钢管桁架节段利用缆索吊机悬臂拼装架设,钢管内灌注自密实无收缩混凝土,单管采用四级接力泵送混凝土。该研究可为类似结构设计提供参考。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.046

 

大跨铁路悬索桥一致激励与非一致激励地震响应对比分析研究 

李艳,季伟强,陈浩,李宁

摘要:地震动的空间非一致效应对大跨桥梁结构具有不可忽略的影响,目前已成为工程抗震领域的共识。在合理简化模型基础上,采用数值模拟手段进行桥梁抗震分析是目前研究和设计常用方式。首先概述理论分析非一致激励计算方法的适用条件;然后以某大跨铁路悬索桥为例,对空间非一致激励下桥梁的关键构件反应特性进行分析。结果表明:主塔、防屈曲中央扣非一致激励效应显著小于一致激励下的效应;支座、加劲梁非一致激励效应相对一致激励效应较小,可保证设计结构E2下的安全。因此,对工程实际中的非一致地震效应检算,仍应采取审慎的检算、复核设计。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.053

 

高铁桥隧过渡段环境风效应与防风措施研究 

何旭辉,杨伟超

摘要:介绍我国高速铁路桥隧过渡段工程现状,并基于国内外列车在峡谷地区的典型倾覆事故调研,讨论高速铁路桥隧过渡段峡谷风对行车安全的挑战与风险。根据桥隧过渡段地形地貌特点和高速列车运动过程,讨论高速铁路桥隧过渡段风场结构的横向切变效应和车体气动荷载纵向突变效应对行车安全的不良影响。结合现有研究基础,系统介绍高速铁路桥隧过渡段气动力学和行车安全分析的关键技术,主要包括高铁桥隧过渡段峡谷风特征现场测试、横风-移动车-桥隧过渡段风洞试验、横风-移动车-桥隧过渡段CFD模拟,以及风-车-轨-桥/隧耦合动力学分析方法等。最后基于以上分析,从峡谷分类及其风场特征、行车管控技术体系、智能防风措施及安全技术指标、峡谷风在线监测及预警预报系统等4个方面,提出高速铁路桥隧过渡段深化研究的相关思考与建议。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.060

 

高速铁路常用跨度桥梁动力设计方法 

张楠, 程泽农

摘要:高速铁路常用跨度桥梁在列车通过时具有显著的动力效应。在桥梁设计中,动力效应主要考虑基于实测数据的动力系数、移动荷载列分析以及车-线-桥动力耦合系统仿真等,但这3种形式各有其局限性。为提高桥梁动力设计的科学性和客观性,建议采用随机振动方法计算车-线-桥系统动力响应的数字特征,并通过具有概率意义的指标对计算结果进行评判。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.067

 

铁路智能化预制梁场实践 

韩晓强,刘文荐,江忠贵,王万齐

摘要:在《中国制造2025》行动纲领下,铁路预制梁场确定了信息化、智能化等建设思路及目标,并在郑济铁路、京雄城际等梁场进行探索实践。集成5套智能核心装备,创新3种机械化工装,研发4台关键提、运、架设备等基础硬件,构建围绕三维导航、进度管理、安全环保管理、综合管理和系统管理五大模块的高速铁路梁场标准化综合管理平台,在现有技术装备研发创新的基础上,结合目前实践中存在的问题,对铁路智能化预制梁场的发展进行展望。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.073

 

铁路桥梁预制装配桥面设施研究与应用 

苏永华,陈胜利,尹京,杨心怡,王乐然,李旺旺

摘要:为推动铁路桥梁装配化建造,提高铁路基础设施建造质量,以高速铁路桥梁桥面设施为切入点,全面总结装配技术体系的研发过程及研究成果。通过方案比选,确定装配桥面设施合理的连接方式和结构形式,并通过分析计算,确定满足设计荷载和功能需求的结构尺寸和构造细节;对设计方案进行试验验证,开展工艺试验和静力荷载试验,验证了施工方法的可行性和结构设计的安全性与耐久性。在总结科研成果的基础上,提出铁路桥梁预制装配桥面设施通用参考图和技术标准。铁路桥梁预制装配桥面设施技术已在多条新建铁路开展工程应用,效果良好。该技术的进一步推广发展,可为更高水平的铁路智能建造提供基本条件。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.079

 

旋挖钻技术在铁路桥梁工程施工中的应用研究 

周外男

摘要:旋挖钻技术是利用旋挖钻机进行构筑物基础成孔施工的技术。自旋挖钻技术在青藏铁路成功应用以来,在我国铁路桥梁钻孔桩基础成孔施工中被广泛采用。对旋挖钻机参数选取、钻杆和钻头配置等进行研究,给出旋挖钻机钻入地层最小加压力和破岩最小扭矩的计算公式;当扭矩确定后,应尽量选择转速高和提升能力强的钻机,以提高成孔效率。钻杆和钻头应根据成孔直径、成孔深度、地层性质等进行配置。通过商合杭铁路芜湖长江公铁大桥、杭绍台铁路椒江特大桥、巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥等工程实例,总结旋挖钻技术在超长桩、超大孔径桩和高强度岩石地层钻孔桩施工中的应用情况,可为类似工程施工提供借鉴经验。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.087

 

干燥大温差环境下砂浆抗冻临界强度试验研究 

李福海,吴昊南,李继芸,高浩,李超,李学友,李瑞

摘要:为研究不同养护方式对砂浆试件抗冻临界强度的影响规律,在室内模拟温度-20~15℃、相对湿度50%的干燥大温差环境,并制备不同预养护时间的砂浆试件,测试其在受冻7d后移入标准环境中养护至28d的抗压强度,分析干燥大温差环境不同养护方式对砂浆预养护时间及抗冻临界强度的影响规律。研究结果表明:相较于恒低温环境,相同预养护龄期下,干燥大温差环境下砂浆28d抗压强度更大;5种不同养护方式下,纳米保温隔热涂层养护效果最好,28d抗压强度最高,所需预养护时间最短,其次为薄膜养护、双掺膨胀剂与内养护剂、自然养护、单掺膨胀剂;膨胀剂对砂浆早期强度发展有负面影响,而掺加内养护剂后,其抗压强度随预养护时间增加而显著增大,最终超过自然养护。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.095

 

钢筋混凝土桥梁棚洞一体化结构研究 

刘伟,孙宗磊,何恺

摘要:传统的危岩落石防护棚洞构造简单、适用,但存在自重大、陡峻山坡施工不便、设置范围受限等缺点。研究从轻质高耗能缓冲材料入手,通过试验及数值模拟分析选定合理的缓冲层结构;通过大比例尺落石冲击模型试验,归纳总结冲击能量与冲击力的转化关系;在上述研究成果基础上,研发了新型钢筋混凝土桥梁棚洞一体化结构。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.102

 

大跨度三塔斜拉桥超长加劲平行斜拉索气弹模型风洞试验研究 

陈强,华旭刚,冯丛,陈野,张艳梅

摘要:为增加洞庭湖大桥(三塔斜拉桥)的中塔刚度,采用4组超长平行加劲斜拉索连接中塔顶部和边塔桥面中横梁部位。根据桥址处风场特性,结合超长加劲斜拉索的基本参数,分析超长加劲斜拉索的尾流驰振检验风速及风雨振制振最小阻尼比(不小于3.8%)。设计制作1∶60缩尺模型,分别对模型索和实桥索开展非线性有限元计算及动力特性参数测试,结果证明二者相似性良好。超长加劲斜拉索尾流驰振风洞试验结果表明,在-25º~25º风攻角时,超长加劲平行斜拉索的下游拉索均发生大幅度尾流驰振现象,且尾流驰振发生风速(最低为29.0m/s)均低于相应的驰振检验风速(51.3m/s)。为消除超长加劲斜拉索尾流驰振效应,除采用螺纹状拉索表面、设置外阻尼器使各拉索3Hz以下模态的阻尼比大于0.4%(按Scruton数大于10的准则)外,尚需辅助安装一定数量刚性或柔性分割器以消除尾流驰振效应。气弹模型制振风洞试验表明,当1组加劲平行索的2根拉索(上、下游各1根)之间设置3道分隔器(刚性或柔性)时,下游超长加劲斜拉索在检验风速内均未观察到尾流驰振现象。基于风洞试验成果及时完善超长斜拉索的制振措施设计,增设3个刚性分隔器,有效消除了加劲斜拉索的尾流驰振效应。经过1年8个月各种环境下的安全运营,有效验证了刚性分割器措施的有效性。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.110

 

时速400 km高速铁路简支梁桥建造技术 

班新林,苏永华,石龙,胡所亭

摘要:高速铁路是我国自主创新的一个成功范例,而简支梁桥建造技术是其重要的组成部分。CR450科技创新工程将打造我国新一代高速铁路,亟须研究既有路网的基础设施对CR450动车组的适应性,为新一代高速列车研制提供边界条件。通过理论分析和联调联试试验数据,论证了既有350km/h桥梁建设标准中的ZK荷载、实际基频、不平顺限值是可以适应400km/h动车组运行的,并建议在成渝中线高速铁路建设过程中开展系统的验证试验,发展无人化、少人化智能梁场和耐久性数字孪生技术。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.118

 

铁路桥梁装配式桥面系结构设计 

冯沛, 刘凯, 吴长发, 饶建雄

摘要:根据装配式桥梁结构的需要,在综合比选多种装配式桥面系方案基础上,提出了分离式装配式桥面系结构。对分离式桥面系预制方案进行试验研究,研究此方案结构的破坏形式,分析其在脱轨荷载下的各项性能指标,确定其极限承载力,并对安全性进行评估。结果表明,装配式分离式桥面系防护墙有着良好的力学性能,能够满足实际应用需要。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.124

 

准朔铁路黄河特大桥设计建造技术 

苏伟, 周岳武, 张亚丽, 宋顺忱, 李凤芹

摘要:新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱,桥面标高受到线路纵断面控制,极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。主要研究结论:通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题;利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力,节省用钢量;采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模;研制了抗拉强度达到7MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土,解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.131

 

五峰山长江大桥钢梁架设与线形控制技术 

冯广胜

摘要:新建连镇高铁镇江五峰山长江大桥主桥是我国境内第1座公铁两用悬索桥,主跨跨度为1092m,上部结构采用钢桁梁五跨连续结构,采用2节间大节段钢梁整体制造与吊装的方案施工,铁路道砟和公路桥面铺装层等二恒也较大。针对该桥不同于常规悬索桥的技术特点,研究其上部结构施工中的大节段钢梁架设与线形控制关键技术,得出适合本桥的五步法钢梁架设施工技术和对钢梁线形控制有重大影响的主缆、吊索、钢桁梁相关技术参数的提取、分析与纠偏方法。研究成果在实桥建造中得到了成功应用,可在类似工程项目中推广应用。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.139

 

五峰山长江大桥大直径主缆线形精细化施工控制黄旺明

摘要:悬索桥主缆线形是成桥线形施工控制中最主要的控制因素,直接决定成桥线形的控制质量,是成桥线形控制的重中之重。五峰山长江大桥为超千米级大跨度高速铁路、公路两用悬索桥,大桥主缆设计直径达1300mm,单根主缆索股数量多达352根。通过对主缆索股无应力长度、主缆空缆线形、索股锚跨张力等关键影响因素进行分析研究,对索股制造、架设、锚跨张力调整等关键工序进行精细化施工控制,保证主缆空缆线形及成桥线形满足设计及规范要求。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.147

 

沪苏通长江公铁大桥主桥基础、 主塔、钢桁梁及斜拉索施工技术 

李军堂

摘要:沪苏通长江公铁大桥为主跨1092m公铁两用钢桁梁斜拉桥,主桥6个墩为沉井基础,主塔为钻石形混凝土塔,高度330m,主梁采用三主桁“N”形桁架结构。主墩基础采用钢沉井整体制造浮运、大吨位锚泊定位及精确定位着床、沉井下沉、深水基底检测、深水大截面深埋基础原位地基承载力测试等多项关键技术;超高主塔采用多索面钢锚梁整体制造安装、降粘抗裂高性能混凝土配制与应用、线形控制及塔梁同步施工等关键技术;钢桁梁采用大节段钢桁梁整体制造架设、大节段整体合龙等技术,并研制1800t架梁吊机;超长超重斜拉索在多索面空间受限条件下采用反压戴帽工艺和多索面多层索同步张拉控制技术。以上技术突破为首座千米级公铁两用桥的建成奠定了基础。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.155

 

芜湖长江公铁大桥主桥上部结构施工关键技术 

刘爱林, 刘幸福, 王令侠

摘要:商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥是主跨为588m的非对称矮塔斜拉桥。门型高低塔高分别为155.0m、130.5m,桥塔采用液压爬模施工,上横梁与两侧对应塔柱同步采用不落地支架分3层施工,研究采用门型内倾塔柱合龙前塔梁索同步施工以加快施工进度。1234.6m长联钢梁仅在主跨跨中设合龙口,除2个主塔墩和辅助墩墩顶节段采用浮吊辅助架设外,其余均采用800t变幅式架梁吊机“分层变幅”悬臂架设,跨中合龙段按先铁路、再公路、后斜杆和中竖杆的顺序合龙。通过软硬牵引结合、研发1600t张拉系统,实现了大规格平行钢丝斜拉索狭小锚固空间挂设、同步对称张拉要求。

DOI:10. 19549/j. issn. 1001-683x. 2021. 09. 161

 

马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥设计研究 

方绪镯

摘要:巢马高铁马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥为4线铁路+6车道城市快速路多通道桥梁,根据通航及防洪要求,采用392m一孔跨越太平府水道。对不同桥型方案比选研究,采用(56+168+392+168+56)m=840m的钢桁梁斜拉桥。对斜拉桥约束体系、主梁、主塔、桩基直径等方案详细研究比选,采用半漂浮体系,主桁采用3片主桁断面,主塔结构形式为A形,基础采用2.8m的钻孔灌注桩。通过研究脱轨系数、轮重减载率及轮轨横向力等,确定采用的桥梁方案满足列车运行安全性;通过Sperling指标计算,确定采用的桥梁方案满足乘坐舒适性要求。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.167

 

宜宾金沙江公铁两用桥施工控制技术 

杨文爽,李松,索小灿

摘要:成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥为双层桥面拱墩固结钢箱系杆拱桥,结构体系复杂、施工过程体系转换多、构件安装难度大、精度控制要求高。为确保施工过程受力安全可靠、成桥状态线形平顺、受力合理,结合大桥的结构特点、施工难点,针对性开展施工控制工作。对拱墩固桥钢箱拱肋悬臂拼装扣锚索索力确定方法、拱肋合龙控制原则、柔性系杆张拉控制原则和次序、刚性吊杆应力控制方式等施工控制技术要点进行总结,可供同类桥梁施工控制参考。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.173

 

盐通高铁桥梁设计关键技术 

张珍

摘要:盐通高铁沿线是集铁路、公路、航空、漕运为一体的综合交通体系区域,具有地下水位高、深厚软土分布广泛等特点。作为我国高铁首个设计单位牵头的EPC项目,其设计、施工深度融合,地质条件复杂,给桥梁设计带来诸多挑战。结合盐通高铁桥梁设计情况,对(110+228+110)m大跨连续梁拱技术、新型轻型化简支梁技术和桥梁工程智能建造技术等重要关键技术进行论述,为EPC模式下的类似项目提供参考。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.179

 

小半径大纵坡桥梁转体施工关键技术研究 

侯广伟

摘要:以某V型刚构桥为工程背景,在总结已有工程经验的基础上,结合本工程特有的结构特点、场地条件、施工工艺等情况,从转动结构设计、主梁力学特性以及球铰有限元分析等方面,对影响转体平衡的主因、转动球铰的应力分布、施工监控等关键问题进行研究:(1)对转体系统中关键部位进行详细计算,设计称重试验并对风荷载作用下T构稳定性进行验算,得出桥梁合理安全的配重方案。(2)运用ANSYS有限元模型建立球铰接触分析模型,研究转动球铰在静力荷载作用下的应力分布规律。(3)研究V型墩墩身与承台及其接触区域在最不利工况下的应力分布规律。研究解决了小半径曲线下桥梁的偏心、偏重、纵坡大等技术难题,为公路上跨铁路立交桥方案提供了新的设计思路,具有普遍的推广意义。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.184

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