特别策划·联调联试

 

智能高铁联调联试技术创新与展望

牛道安

 

摘要:针对智能高铁的特点,提出智能高铁联调联试的技术特征,设计各系统评价、系统间接口评价、多专业综合评价、全生命周期状态评价的系统框架,明确需要深入研究的关键技术,规划联调联试技术发展阶段及目标。通过对智能高铁联调联试技术的深入研究,为联调联试技术迭代升级及有序实施提供指导,为智能高铁建设提供技术支撑。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.002

 

 

 

高铁联调联试车载集成综合显示平台关键技术研究及应用

王万齐,沈海燕,王志华,杨玲玲,徐贵红,徐晓磊,端嘉盈

 

摘要:联调联试是高速铁路建设和运营准备的重要组成部分和必要环节。当前联调联试20余个专业系统独立运行,缺乏联动。为适应高速铁路高标准建设需要,设计研发的车载集成综合显示平台是各专业协同联动和一体化集成动态显示的新手段,是高铁运营前的重要安全保障。分析车载集成综合显示平台的必要性,针对高速综合检测列车,在空间、功耗、传输、视觉等限制条件下,设计了平台的总体框架、功能结构、综合集成效果、安全传输模式、设备评估指标、主题分区等;并对 时空同步、多图联动、可视化、融合分析、集成显示、视觉验证仿真、加固防护等关键技术开展研究;研发成果应用在智能京张高铁联调联试中。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.007

 

 

高铁联调联试车辆动力学响应轮轨垂向力评判方法研究

祖宏林,李谷,张志超,牛留斌

 

摘要:随着我国高速铁路的快速发展,车辆运营速度越来越高,利用轮轨作用力检测技术评价轨道状态成为一种新兴的技术手段。轮轨垂向力检测在发现轨道缺陷、降低轮轨疲劳伤损、延长 车辆和轨道相关部件服役寿命等方面具有重要意义。通过高速铁路联调联试轮轨垂向力检测典型案例研究和大量数据统计分析,并参考借鉴国内外相关标准,提出高速铁路联调联试车辆动力学响应轮轨垂向力评判方法,该评判方法在高速铁路联调联试中的应用效果表明,轮轨垂向力相关评价指标能够准确检测轨道缺陷,更科学地指导线路养护维修。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.015

 

 

高速铁路轮轨动力作用规律分析

涂英辉

 

摘要:通过对轮轨常规状态、钢轨波磨和车轮多边形等条件下,动车组不同速度等级运行时的轮轨动力作用进行现场试验和理论分析,研究380、400km/h更高速度条件下的轮轨动力作用,探索更高速度条件下轮轨动力作用规律,对指导轮轨材料和结构优化升级,提高我国高速铁路相关工程设计施工水平具有重要意义。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.022

 

 

基于梁体转角的高速铁路桥梁挠度测试方法研究

王巍,姚京川,刘鹏辉,杨宜谦,董振升,孟鑫,尹京 

 

摘要:高速铁路桥梁设计由刚度控制,国内外规范多以设计荷载作用下的挠度作为限值指标。传统挠度测试方法对高速铁路桥梁存在适用性问题,通过倾角仪测量梁体转角以及简化振型函数法拟合得到桥梁挠度的方法,为高速铁路桥梁准静态挠度测量提供了一种新手段。对简化振型函数法进行有限元模型验证,建立包含数据采集和分析的测试系统,并进行现场试验验证。结果表明:基于梁体转角拟合的桥梁挠度测试方法能够满足工程上的对桥梁挠度测试的要求,测试系统不受桥梁跨度和地形的影响,可以用来测试跨越江河和峡谷等桥下较难以安装传统挠度测量传感器的大跨度桥梁的准静态挠度,测试系统适用性较强。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.027

 

 

斜井处防护门开启及封闭对列车风的影响

高龙,柳雨昕,李山朵

 

摘要:基于隧道气动效应等指标进行检测,进一步验证斜井处气动力和列车风对于列车运行平稳性的影响,在西成客专阜川隧道,采用测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下对隧道气动效应等指标进行检测,并详细记录试验数据,对试验工程作现场原型观测,详细记录检测数据;进而分析各项数据,修正、完善气动效应,对检测结果进行对比、校正。该试验资料为动车组晃车原因分析提供技术支持。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.033

 

 

高铁无线通信干扰检测及识别技术研究

马良德,左自辉,彭博,韩春明

 

摘要:通过检测实例对传统频谱干扰检测、实时频谱干扰检测、扫频干扰检测的原理和特点进行对比分析,并在此基础上提出基于服务质量的在线干扰检测方法,重点对联动分析技术、阻塞干扰 自动识别、互调干扰自动识别和频谱模型识别技术进行研究。根据该检测方法研制的干扰检测系统在GSM-R网络及LTE-R网络干扰检测中取得了良好效果。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.039

 

 

基于软件无线电的GSM-R网络Um接口监测系统研究

刘晓亮,孟景辉,马良德,杨吉,杨树忠

 

摘要:Um接口是车载电台(MT)与GSM-R网络基站之间的空中接口,提出基于软件无线电的Um接口监测系统,介绍系统构成、数据采集和处理方案。通过在高速综合检测列车上进行试验,验证该系统可以实时监测车载设备与GSM-R网络基站交互的过程,实现车地数据传输过程的闭环监测。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.045

 

 

既有高速铁路GSM-R动态检测探讨

张弘毅,蒋志勇,周瑞文 

 

摘要:基于某既有CTCS-3级列控系统高速铁路GSM-R系统动态检测工作,阐述检测中发现的主要问题及其调整优化。为恢复按设计速度运营而进行的高速铁路GSM-R动态检测,能够发现并解决的主要问题是列控运行控制类电路交换数据业务(CSD)服务质量检测指标劣化;探讨检测列车在不同运行方向、不同车体朝向时检测数据存在的差异,并设置专项试验场景分析数据差异的规律,提出改进检测方案的合理化建议。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.050

 

 

列控系统应答器应用分析及优化建议

霍黎明

 

摘要:在高速铁路列车运行控制系统中,应答器是列车车载系统从地面获取信息的重要来源,可提供大量的实时固定信息和可变信息,为车载系统一次连续目标距离制动控制曲线的生成提供数据支撑,为动车组的安全运行提供保障。基于近年来信号系统联调联试工作,发现应答器在速度、坡度、里程系、限速信息及其他相关进路信息的应用中出现一些新问题。重点探讨在动态检测中发现的此类问题和处理措施,同时深入分析应答器目前所面临的容量瓶颈,提出当前优化建议及未来解决方向。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.058

 

 

高速铁路列控系统试验测试计划编制现状与展望

王秀旗,张志宇,许翔,于凯,王克强,李景绘,高光亮

 

摘要:列控系统动态检测试验是我国高速铁路联调联试及动态检测试验过程的重要组成部分,其测试计划的编制工作贯穿整个试验,准确、高效、完整地编制测试计划是列控系统试验顺利进行的关键。重点介绍测试计划编制工作现状,分析测试计划编制过程中的重点和难点,阐述现有编制软件的工作模式,设计并展望新版计划管理系统应具有的主要功能,为测试计划编制工作提供更高效、更准确的 技术手段。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.064

 

 

实时频谱分析技术在高速铁路电磁辐射测试分析中的应用研究

苏立轩,李天石,霍斌

 

摘要:提出基于实时频谱分析技术的高速铁路系统电磁辐射测试方法,研究分析实时频谱分析技术和数字荧光技术的实现原理。结合现场实测结果,与传统频谱分析中的扫频和固定频率测试方法相比,验证了实时频谱分析方法对动车组运行时产生的瞬态信号的捕获和分析能力,以及扫频方式下列车高速运行对外界电磁辐射的测试完整性,为改进和提升高速铁路联调联试检测水平,以及轨道交通系统电磁兼容研究能力奠定了基础。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.070

 

 

基于大数据技术的灾害监测系统联调联试数据挖掘研究

武明生,杨礼,熊伟

 

摘要:高速铁路灾害监测系统经过10余年联调联试工作的开展,积累了大量现场检测数据。依据灾害监测系统联调联试数据的特点,基于大数据技术对文档结构化、技术架构、分析方法、采用算法等进行选择,提出数据挖掘流程,从辅助决策、运维管理、测点优化、科学研究、厂家评价等方面提出期望目标并对成果应用进行分析。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.076

 

 

高速铁路灾害监测系统误报警分析及改进措施探讨

杨礼,武明生,赵方霞,熊伟

 

摘要:对高速铁路灾害监测系统误报警情况进行统计分析,从误报警类型、误报警原因、误报警率方面展开分析。基于对高速铁路灾害监测系统误报警分析,从联调联试角度进行改进措施探讨, 主要包括强化监测手段和开展专项检测,其中强化监测手段包括升级检测方法、增加检测项目,开展专项检测包括系统功能验证、现场采集设备标定、增加误报警检测项目。通过对改进措施的探讨, 对防止或减少系统误报警将起到一定作用,可为列车安全平稳运行提供保障。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.081

 

 

高速铁路列车运行辐射噪声测量量和测量点位的选取

何财松,李晏良

 

摘要:在研究国内外相关铁路列车运行辐射噪声测量标准的基础上,结合大量的试验数据与现场测试经验分析成果,研究并提出我国高速铁路列车运行辐射噪声关键测量参数测量量和测量点位的选取建议:(1)高速铁路列车运行辐射噪声测量量应选择LAeq,Tp(2)高速铁路列车运行辐射噪声测试中,以距轨道中心25.0m、距轨面高度3.5?m和距轨道中心7.5m、距轨面高度3.5m两个测点作为标准测点。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.086

 

 

 

高速铁路联调联试噪声测试技术发展与展望

伍向阳,刘兰华,何财松,陈迎庆,李晏良,邵琳

 

摘要:由于高速铁路是一种多源耦合、宽频复杂运动声源,关键影响因素较多,因此噪声测试数据易呈现较大的波动性。早期噪声测试技术难以阐释数据波动原因,各条线路噪声数据难以横向对比,因此在高速铁路联调联试噪声测试实践中,针对噪声测试分析技术开展了大量的研究工作。通过深入研究解析高速铁路噪声源以及关键影响因素的技术手段,逐步实现了噪声数据与关键影响因素的关联分析,拓展了噪声测试应用范围,下一步噪声测试技术将逐渐趋向智能化、自动化。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.091

 

 

高速铁路应急演练评价方法优化研究

孙鹏举,李博,杨晓

 

摘要:为有效提升高速铁路应急演练评价效果,在阐述高速铁路应急演练实施过程及特点的基础上, 进一步优化高速铁路应急演练的评价方法:采用德尔菲法确定评价指标,运用层次分析法确定指标权重,制定定量化评价标准,研发高速铁路故障模拟和应急演练评价系统作为评价手段,实现了对 既有评价方法的改进与完善。通过案例场景“受电弓挂有异物”对所研究的评价方法进行现场应用, 根据现场反馈,所研究的评价方法能够反映现场实际演练水平,演练评价效果具有较强的客观性。

DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.098

发布日期:2019/7/18


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